바이키 - 생활속의 자전거

독일 미니벨로 기술의 정점 - 버디 롤로프 디스크 내장 14단 자전거 Birdy Rohl

2016-08-27 05:17

조회 : 6974 추천 : 0

독일 미니벨로 기술의 정점 - 버디 롤로프 디스크 내장 14단 자전거

Birdy Rohloff SPEEDHUB 500/14

독일제 기계제품의 장점이라면 두말할것 없이 튼튼함과 신뢰성입니다.

접이식 미니벨로 설계분야에서는 세계적으로 인정받는 버디가 있고, 허브 내장 기어 시스템으로는 듀얼드라이브와 롤로프 내장 14단 시스템이 유명합니다.

각자 존재하는 것만으로도 대단한 능력을 보여주지만 2가지를 하나로 만들어놓은 작품이 있으니!

바로 버디 롤로프입니다.

내장허브기어 시스템이 특별한 기술적 진보가 더뎠던 2000년대 초반 롤로프 14단 고효율 기어체계를 발표하면서 MTB의 기어비에 대적할만한 물건을 내놓았고,

독일 미니벨로 버디는 2000년대 중후반부터 모노코크 신설계 2세대 차체로 착실하게 넘어가면서 자전거로써의 완성도를 한층 끌어올리기에 이릅니다.

현재 2016년!

기계적으로 안정화와 높은 신뢰성의 롤로프 허브기어와 버디 3세대 차체시스템이 만나 새로운 버디 롤로프가 공개되었습니다.

대중적인 모델인 버디 스탠다드나 투어링은 2015년 가을부터 디스크 브레이크 타입의 3세대 차체 반영이 되었고,

스포스 성능에 특화된 버디 스포츠 디스크는 2016년 봄부터 개시되었습니다,

그리고,

버디의 최상위 모델 버디 롤로프는 올해 늦여름부터 예상처럼 극소량 발매되는 것으로 한국에 발을 딛었습니다.

이미 90년대부터 1세대 버디로 시작하여 현재 최신 3세대 차체를 사용하는 버디에 이르게 되었습니다.

견고하고 가벼운 모노코크 타입의 알루미늄 차체는 여타 접이식 미니벨로와는 완전히 다른 차체의 형상, 접이방식을 구현합니다.

2세대 버디 모노코크에서도 디스크 브레이크 기종들이 있었으나,

3세대 차체로 넘어오면서 보다 발전된 형태로 다듬어지게됩니다.

브레이크 장치는 아비드 BB7 기계식 디스크 브레이크중 제동감도와 보정다이얼 조작편의성으로 호평받는 모델입니다.

외견상 싱글 스피드 기어로 보이는 이 거대한 장치는 버디 롤로프의 핵심이라고 할 수 있는 내장 14단 허브기어입니다.

외부에는 버디를 스윙하여 접을때 체인이 늘어지는 것을 보완해주는 체인텐셔너가 있을뿐,

매우 심플한 구조의 장치입니다.

독일 롤로프 본사에서 제공하는 내장기어 분해도입니다.

실제 대단히 높은 실링기술과 내구력 덕분에 미케닉적인 보수를 위해 분해할일은 극히 없다고 볼 수 있습니다.

최소 내구도를 10만 Km에 설정하여 제작되기 때문입니다.

2000년대 초반 발매당시 롤로프 허브기어의 목표는 고성능의 MTB 27단 기어에 대응하는 것으로 14단 기어의 기어범위를 표기하고 있습니다.

현재 기준에서도 MTB의 기어범위는 크게 다르지않지만,

44-32-22 트리플 크랭크셋과 11-34T 9단 스프라켓의 기어체계를 기준으로 상정하여,

롤로프 내장 14단의 포지션을 보여주고 있습니다.

실제로 로드바이크나 MTB 기어를 사용해보면 효율을 유지하기위해 체인라인 최적화를 위해 앞뒤 기어를 변속해가면서 다루어야하며,

기어조합의 특성상 겹치는 기어비의 구간들이 있습니다.

이것을 내장 14단 기어체계는 13~14% 수준의 기어상승 구간을 통해 대응한다는 것이 설명입니다.

이로인해 27단 MTB 기어가 보여주는 519% 기어범위에비해 롤로프 허브는 526%에 달하는 넓은 기어비를 확보했다는 것이 장점입니다.

이 수치는 비슷한 시기에 스램에서 발매한 산악용 내장기어 i-motion 9 시스템을 능가하는 수준입니다.

녹색으로 표기한 것은 일반 외장 기어 시스템에의한 기어효율을 표기했고,

노란색은 정확하게 내장 14단 롤로프 허브기어의 효율을 표기했습니다.

효율이 꾸준히 유지되지못하고 변수가 많은 그래프는 일반 내장 7단이나 8단 시스템으로 보여줍니다.

보통 외장기어 시스템은 체인이 꺾이는 구간이나 체인오일 관리 컨디션에따라 이런 효율이 그래프보다 떨어지는 경우가 많습니다.

반대로, 허브 내장기어 시스템은 특정 기어에서는 페달감이 좋고, 일부 기어에서는 페달감이 나쁜것을 경험할 수 있습니다.

대표적으로 시마노 넥서스 8이나 스램 inter-7, 스터미아처 내장 5단기어 등의 제품들이 그렇습니다.

시티바이크나 일반 미니벨로에서는 적절한 능력을 보여주지만 본격적으로 고효율 외장기어 체계를 뛰어넘을 수 없다는 단점이 있었습니다.

롤로프 내장 14단 시스템은 이런 단점을 보완하여 14단 전구간에대해 96~98%에 달하는 효율을 발휘한다는 장점이 있습니다.

게다가 투어바이크나 산악자전거용으로 대응하여 만들어진만큼 거친 환경에서도 제성능을 발휘할 수 있도록 제작되었습니다.

이미 허브 기어 그 자체가 왠만한 고급자전거 1대 가격을 넘어가는 수준이기에 조금 더 기계적인 특성을 강조했습니다.

외부적으로 기어가 없기때문에 심플한 구성이며 크랭크셋은 버디 최고사양인 만큼 전용화된 일체형 크랭크셋을 사용하였습니다.

3세대 버디 차체는 보다 최신 유행을 반영하여 더욱 날렵하고, 각진 형태를 강조하여 제작되었습니다.

차체 중심을 접지않고, 앞뒤 스윙방식으로 접는만큼 여타 접이식 자전거의 견고성을 크게 상회하는 설계입니다.

2016년 기준으로 유광블랙 차체는 유일하게 버디 롤로프에서만 발매됩니다.

버디는 사양별로 다른 차체 색상을 사용하는 자전거입니다.

허브의 색상에 맞도록 레드 포인트가 돋보이는 순정 안장

롤로프 내장 14단의 그립쉬프트 변속레버.

물결무늬의 그립을 가볍게 잡으면서 한단씩 빠르게 변속할 수 있습니다.

변속간 충격없이 매우 정숙하고 빠르게 다음단계의 기어로 옮겨줍니다.

순정으로 제공되는 버디전용 미노우라 킥스탠드.

내장기어는 대부분 축방향의 쉬프팅 노드나 토글체인이 위치하지만 롤로프는 별도로 바디로부터 2개 라인이 나오기때문에,

너트방식의 고정을 사용하지않고 QR레버의 편리함을 볼 수 있습니다.

질기면서 탄탄한 주행력을 발휘하는 슈발베 마라톤 레이서 타이어.

18인치 355 규격으로 85 PSI의 사양입니다.

기본 장착되는 버디 체인텐셔너,

BB쉘부분에 부착되어 체인이 늘어지는것을 효과적으로 잡아줍니다.

버디는 스윙 접이할때 체인이 빠질 수 있다는 것은 옛말이 되어버렸습니다.

버디 차체 내부로 선처리가 되는 내장기어용 케이블 2개라인입니다.

반대편에서 바라본 버디 롤로프 디스크.

일반 버디와 비교하더라도 특별히 장치의 복잡함이 느껴지지않을만큼 깔끔합니다.

2세대 시절보다 오버사이징된 핸들포스트와 작동레버의 안전버튼 부분입니다.

뛰어난 스포츠 주행성능을 발휘하면서 동시에 좋은 승차감도 제공하는 버디의 프론트 쇽.

이부분은 신형인 8.5 코일 타입으로 제작되어 10.5타입 코일보다 단단한 스포츠 주행성도 기대해볼 수 있습니다.

메인 차체와 뒷 차체를 연결시켜주는 부분에는 엘라스토머가 있습니다.

빨간 색은 노멀입니다.

적절한 뒷부분 충격완화 기능을 담당합니다.

이미 허브 하나만으로도 버디 한대 가격에 육박하는 대단한 장비입니다.

허브 한쪽에는 육각렌치로 열수 있는 캡이 있는데 이부분을 통해 롤로프 전용오일을 주입할 수 있습니다.

내장기어 내구력 자체는 매우 높지만 적정 시기에 한번씩 전용구리스 주입이 필요하기 때문입니다.

허브기어 자체의 기본 무게가 있기때문에 실측은 12.46kg수준입니다.

일반 버디의 평균 무게가 11kg전후이기때문에 더 확장된 기어체계를 탑재한 것에대한 무게증가로 이해할 수 있습니다.

자전거를 들었을때 특별히 묵직한 느낌보다는 앞뒤 발란스가 무난하게 느껴집니다.

버디 롤로프 디스크 3세대 발매.

독일스러움이 무엇인지 보여주는 접이식 미니벨로입니다.

롤로프 14단 허브기어 시스템 자체도 쉽게 접할 수 있는 장비가 아니며, 이것을 탑재한 자전거도 손에 꼽습니다.

확실한 스포츠 주행성능, 튼튼한 미니벨로의 대명사.

독일 미니벨로 버디 이기에 어울리는 장비가 아닐까 싶습니다.

리뷰 : alena33@bikey.co.kr

(0)

이글을 Email, SNS (페이스북,트위터)로 저장,공유할 수 있습니다.