바쁜 주말이기에,

후다닥 버디 클래식 모델을 정비대에 단단히 고정 시키고 작업에 들어 갑니다.

(누구 님의 자전거 처럼 이번 버디 클래식 모델도 3배 빠른 그분을 연상시키는 강렬한 레드 컬러 입니다.)

뻘건 색상의 바엔드 는 고객분께서 직접 구해오신 제품이고,

KCNC 스펀지 그립(레드)은 정말 좋은 그립감을 제공해서 제가(막장윤씨가) 추천한건데,

작업중간에 구매 취소~! ㅠ_ㅠ

8단 기어비를 지원하는 시마노 SL-M310 변속레버 / 옆에 약간 짤리긴 했지만,

더욱 강력한 제동력을 자랑하는 숏리치 타입의 텍트로 RX 1 브레이크 암~!

모두 버디 클래식에 장착될 부속품들 입니다.

왠지 비싼 버디 클래식 모델에는 어울리지 않는,

마이크로 쉬프트 그립 쉬프터.. ㅠ_ㅠ

순정의 프론트 스프링은 과감하게 탈거 한 뒷~!

역시나, 고객분께서 직접 공수해 오신

(약간) 하드 타입의 스프링으로 교체~!!!!!

이것으로 버디 특유의 편안 승차감은 약간 사라지면서.. 조금더 딱딱한 느낌의로 속도내기에 좋을 듯..

(저도 예전에 버디 제품을 타면서 가장큰 불만이 '바빙' 현상 이었는데,

(바빙 : 주행중 스프링 샥으로 인한 꿀렁거림)

하드 타입의 스프링으로 교체해서 어느정도 해소하기는 했습니다.)

기존의 시마노 V-브레이크 암도 좋고, 훌륭한 제품인데,

고객분의 요청으로 조금더 강력한 제동력을 위해

텍트로 RX 1 숏리치 V-브레이크 암으로 앞,뒤 모두 변경 하였습니다.

오옷~!

그립쉬프터를 탈거하고,

시마노 SL-M310 변속 레버를 장착~!

순정의 시마노 V-브레이크 레버와 '시마노' 깔맞춤이 되네요~! ㅎㅎ

역시 시마노는 시마노로 통일해 줘야 합니다. ㅋㅋ

시마노 SL - M310 우측 변속레버~!

딱~! 8단 까지만 지원합니다.

(요정도 금액에 요정도 변속감이면 아~~~주 훌륭 합니다.)

하드 타잎의 프론트 스프링도 장착 완료~!

사진상에 잘 나왔는지 모르겠지만,

브레이크 셋팅을 하면서 꼼꼼하게,

'토우인' 작업을 하였습니다.

- 브레이크 패드 장착시 TIP이 있다면, 바로 토우인(Toe-in)장착요령 입니다.(반대는 토우아웃)

브레이크슈를 림과 평행하게 장착하는 것이 아니라,

림 회전방향에서 앞쪽은 좁게, 뒤쪽은 조금 넓게(0.5mm, 케이블타이 1개 간격정도) 셋팅하는 것입니다.

토우인과 같이 셋팅하는 이유는 림이 회전하는 경우 브레이크슈가 림에 닿게 되면서 진행방향으로 빨려들어가게 됩니다.

평행을 이루게 되면서 브레이킹 성능의 향상과 부드러운 브레이킹이 가능하게 되면 토아웃시의 소음도 제거할 수 있습니다.

최근에는 브레이크패드기술의 발전으로 토우인기법을 사용하지 않는 분들도 많이 있습니다.

자신의 자전거가 브레이크를 잡을 때, 끼~~~~익 하는 소음이 발생하거나

자전거 차체가 부르르 떨리는 경우에는 토우인 셋팅을 하면 해결되는 경우가 종종 있습니다.

참고 : http://blog.daum.net/bikeyonline/18

쨔쟌~! 셋팅을 완료하고 밖에서 사진 몇컷 찍었습니다. ㅎㅎ

(요즘 사진이 별로 없어서.. ㅜ_ㅜ)

버디버디~!

7005 버티드 방식의 알루미늄 프레임~